Roberto, socio de AUVE, compra su primer vehículo eléctrico, un Hyundai Kona EV con batería de 64 kWh y acabado Style. Tras 17 años conduciendo un Renault Laguna decide descarbonizarse dando este paso. Le acompañamos en la entrega de este carismático modelo que ha despertado tanta expectación.
En el canal de YouTube de Diego Soria tenéis la review del vehículo, realizada en el momento de la entrega.
Próximamente en el nuevo canal de YouTube de Pásate a lo Eléctrico tendréis el vídeo.
Este artículo y vídeos han sido posibles gracias a la cortesía de Hyundai Gamboa.
¿Cómo se decidió?
Hyundai Kona EV. Primeras entregas en España.
Roberto tenía claro que quería pasarse a lo eléctrico. En el VEM 2018 vio de primera mano el Hyundai Kona. Uno de los vehículos sorpresa que pudimos encontrar. Probablemente el que mayor expectación causó, junto al Jaguar I-Pace.
En aquel momento, sin dudarlo decidió acercarse al concesionario Hyundai Gamboa y reservar su coche. Tres meses más tarde le hacen entrega del mismo.
Sobre el coche y la entrega
Es el segundo Hyundai Kona que reciben. El primero es el modelo expuesto. Desde el propio concesionario nos indican el creciente interés que muestran los clientes por los vehículos eléctricos. En especial por el Hyundai Kona. Muestra de ello es que en la exposición del concesionario podías encontrar todos los vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos que dispone la marca.
Recuerdo que los acabados del vehículo expuesto en el VEM pecaban de demasiado plástico. En los comentarios del artículo que redacté en este artículo sobre el Hyundai Kona en el VEM, David (socio de AUVE y propietario de un Hyundai Ioniq) nos explicaba que esto se debía a que no se trataba de la versión definitiva.
Hyundai Kona EV. Alfombrilla de versión térmico.
Y así lo pudimos comprobar ayer. Tanto el vehículo expuesto, como el entregado en el concesionario, sin llegar a tener unos acabados premium, muestran unos interiores dignos. Sin nada que envidiar a otras marcas.
Como anécdota de la entrega, las alfombrillas. La versión eléctrica del Kona lleva diferentes alfombrillas del modelo de combustión. El concesionario carecía de las alfombrillas oficiales para la versión EV y tuvieron que colocar las de la versión térmica. No obstante, desde el propio concesionario aseguraron que en los próximos días recibirían las adecuadas para este modelo eléctrico. En pocos días Roberto las tendrá disponibles.
Agradecer a Alberto, empleado de Hyundai Gamboa, que se encargó de la entrega y realizó una explicación tan exhaustiva del modelo, que terminó siendo una review.
Datos técnicos y precios
Existen dos motorizaciones, que llevan asociadas baterías con diferente capacidad. Para la más pequeña sólo tenemos el acabado Tekno, mientras que para la más capaz disponemos de dos acabados: Tekno y Style. En la web oficial de Hyundai y en la web de Hyundai Gamboa encontraréis las especificaciones al completo.
Hyundai Kona. Datos técnicos extraídos de Hyundai Gamboa.
Hyunday Kona EV. Primeras entregas en España. Puerto de carga.
La carga y la batería
El coche permite carga en corriente alterna a 7,2 kW, llegando a los 100 kW en continua, lo que permite recuperar en 54 minutos el 80% de la autonomía.
Además la carga es programable y permite limitar su porcentaje máximo. De este modo evitaremos una degradación prematura de la batería. Roberto, a la vez que le explicaban el funcionamiento del coche es una de las primeras cosas que hizo, limitar la carga al 80%.
En el momento de la entrega, el coche marcaba 348 km de autonomía con la batería al 73%.
Equipamiento
El equipamiento es muy completo. El acabado Style incorpora todos sistemas de seguridad y ayudas a la conducción existentes en el mercado. Además de Apple CarPlay y Android Auto.
Un aspecto muy interesante que me gustaría destacar, dada su importancia en los vehículos eléctricos, es el aire acondicionado y la calefacción. El modelo consta de volante calefactado, asientos calefactados, asientos ventilados y climatizador bizona. Además dispone de la opción de dirigir el aire únicamente al conductor. Con el consiguiente ahorro energético. Todo esto permite optimizar y reducir el consumo, resultando un modelo más eficiente.
Os insto a ver la review en el canal de YouTube de Diego Soria.
Hyundai Kona EV. Primeras entregas en España.
Garantía
Hyundai ofrece una garantía de 5 años sin límite de kilómetros para el conjunto del coche. Y otra segunda garantía para la batería de 8 años o 200.000 km (lo que suceda antes).
Revisiones
Desde la marca nos indican que las revisiones son cada 15.000 km o una vez al año.
Sensaciones
En los primeros kilómetros con el coche Roberto está disfrutando enormemente. Satisfecho por la compra realizada, y a la vez impresionado con la respuesta que tiene en aceleraciones, sin olvidarnos de su eficiencia. Ha obtenido un consumo medio de 12 kWh/100 km en su primer día.
Conclusiones y agradecimientos
Hyundai lo está haciendo genial. Está fabricando vehículos eléctricos con unos consumos muy contenidos. Reduciendo a casi la tercera parte los dados por otros modelos existentes en el mercado. Recordemos que el nuevo Jaguar I-Pace peca de un consumo medio de unos 30 kWh/100 km. Como ya comentamos, este coche no sólo promete: es una realidad que ya puedes comprar. ¡No te defraudará!
Gracias a Roberto, por permitirnos acompañarte. ¡Enhorabuena por la compra!
Gracias a Pedro Provencio González, jefe de ventas de Hyundai Gamboa, por permitirnos asistir y grabar la entrega.
9 Comentarios. Dejar nuevo
En primer lugar, felicidades por el artículo, puesto que ayuda bastante a conocer el coche que es lo que realmente importa para decidirse a comprarlo.
Ahora bien, ¿me podría alguien explicar lo de las revisiónes cada 15.000 kiómetros, para cambiar acéite y filtros? ¿No queremos pasarnos a lo eléctrico por que una de las ventajas es el poco mantenimiénto que necesitan? ¿entonces para qué nos están indicando en el taller que los volvamos a visitar una vez al año, como hemos venido haciendo toda la vida con los térmicos y seguir pagando facturones?
La verdad es que ése comentario me ha dejado un poco descolocado.
Otra cosa, creo que la tabla de precios tiene un error, puesto que se repite el modelo de 64 kwh Style pero con diferente precio.
Hola Lau,
Personalmente tampoco entiendo qué sentido tienen las “revisiones anuales” en un vehículo eléctrico. Pienso que es intención de alargar un sistema de negocio, basado en continuas reparaciones y paseos al taller. A pesar de ello, espero que sea como en Nissan o Renault, cuyas revisiones tienen un coste ridículo (30-60€).
Gracias por informar de la errata, ya está corregido.
Un saludo y gracias por el comentario.
Opino igual. Creo que se han percatado que con los VE el negocio de la post-venta se les cae y han visto que en un futuro a medio plazo, o puede que antes, el número de eléctricos en circulación va a superar al de térmicos.
Y si como dices las revisiónes serían a un precio de entre 30 y 60€, aún así pienso que debe estar justificado ese gasto. Por que si en un año (o 15.000 km) el coche sigue funcionando sin fallos, funcionan bien los frenos, dirección, batería, motor, etc ¡qué puñetas hay que revisar!
Aparte del negocio veo un aspecto importante de las revisiones.
Sirve como una pré ITV y para prevenir fallos de electrónica, batería y algunos “detallitos”, que solo ellos sabrán( alfombrillas ?).Es importante por el tema de la garantía.
Gracias, Emilio por presentarlo, aunque a mi me gusta mas el precio del ZOE, para no volver a hablar de mi preferido . . . . .
Un saludo.
Hola Christof!
Pues vamos por partes, pueden estar bien. Como dices. Pero revisiones cada 15.000 km o un año, quizás sea exagerado. Habría que conocer el precio de esas revisiones, junto con los puntos que se revisan, para hablar con propiedad.
Por otro lado, el Zoe es un coche con batería de 40kWh. El Kona tiene 64kWh. Ambos parece que tienen un consumo parecido. Volvemos a lo de siempre. Si quieres viajar, es más factible con un Kona. Tiene más autonomía, a sabiendas de que escasea la infraestructura de puntos de carga. Por no hablar de las diferencias entre unas baterías y otras (tipos de refrigeración). Sólo hay que ver la diferencia de autonomías.
Por último, el precio. Por 6.000€ u 8.000€ más que un Zoe, te llevas mucho más equipamiento, mucha más autonomía, un consumo medio similar, más garantía (5 años en coche y 8 años en batería). Y más seguridad 😉
Creo que si tuviese que elegir entre todos, me quedaría con tu favorito. O haría una mezcla, un Sono Sion con una batería de unos 400 km (que me sirva para viajar). Porque sé que en invierno las autonomías homologadas se reducen bastante.
No obstante, por 20.000€ un Sono Sion es un producto muy interesante, con una batería entre 35-45kWh. Lo veremos.
Desde hoy mismo, tienes por unos 30.000€ un Zoe ZE 40kWh batería en propiedad y desde 36.000 un Kona con 64 kWh.
¿La elección? Todo depende del uso que des al coche.
Muchas gracias por tu comentario!
Gracias por leernos Christof!
Gracias por compartir la entrega, me alegra saber que ya están llegando y a la vez me enfada con mi concesionario pues yo pidiendo el mismo el tres de julio pero en Tecno me dicen ahora que llegan para diciembre pero vamos vamos
y lo de los precios que habéis puesto si creo que no es correcto sino ya lo que nos faltaba
Hola Ja,
Te comento, hasta yo sé y lo que hemos podido hablar con el concesionario, el número de unidades fabricadas es reducido. Por tanto, a los concesionarios llegan pocas unidades.
Por otro lado, Roberto señalizó el vehículo en Junio.
En cuanto al precio, tanto el concesionario, como el propietario no dieron cifras exactas, pero si indicaron que ronda los 40.000€. Los precios mostrados en la entrada son correctos, puedes consultarlos en la web de Hyundai Gamboa. No olvides que incluyen los descuentos posibles (financiación +entrega de vehículo).
Por último recordar, que los precios finales de los vehículos varían de una concesión a otra. Yo mismo viví esta situación con un vehículo de un familiar. La diferencia del mismo coche entre comprarlo en Málaga o en Madrid había 2.000-3.000€ de diferencia. Parece imposible, pero es así. Os invito a hacer la prueba.
Por ello, cuando se compra un coche, siempre es recomendable visitar varios concesionarios de la misma marca (que no pertenezcan al mismo Grupo).
Un saludo y ánimo! Después de ver el coche en directo, es un gran coche y una gran compra!
Gracias por leernos.
No termino de entender por qué razón ha configurado la carga como maximo a un 80%.
Eso reduce la autonomía supuestamente de 480 km , en un 20%.
Yo pensaba que la refrigeración líquida de las baterías que dicen que tiene el Kona ( y que tiene BMW) protege la autonomía de las baterías y se pueden cargar al 100%.
Mi coche un i3, conserva la misma autonomía que al principio después de 4 años y pico, y siempre lo he cargado al 100%.
Me preocupa que el kona tenga que cargarse hasta un 80 solo porque eso reduce la autonomía en kms en igual medida, y me parece una desventaja que no tendría por qué existir.
Si alguien me lo puede explicar lo agradezco
Hola Leni,
En primer lugar darte la enhorabuena porque tu BMW i3 no ha perdido autonomía.
En segundo lugar, Roberto programó la carga de la batería al 80% como medio preventivo, para evitar una degradación. No hay un motivo real o de peso. Si bien es cierto, se piensa que las cargas completas de las baterías reducen su vida útil.
Y por último, no dudo de tus palabras. Y me alegro de que tengas la misma autonomía que de nuevo tras 4 años. Lo celebro. Pero parece que no es lo habitual. Te invito a leer este hilo en foroev.com
http://foroev.com/index.php?topic=8693.0
Un saludo y gracias por el comentario.