En los últimos meses hemos visto numerosas rebajas de precios en coches eléctricos, como si volviese a haber competencia. Para explicar este fenómeno, tenemos que volver a un par de años atrás. Cuando se fue terminando la crisis sanitaria por la pandemia de COVID a nivel global, se dieron varios fenómenos en poco tiempo que produjeron una escalada de precios.
Todo empezó cuando la economía quiso recuperar el ritmo de antes de 2020, y eso llevó su tiempo, con un problema generalizado de suministros de materias primas y ciertos componentes especializados, como chips. Luego vino la invasión rusa en Ucrania y una demanda inesperada de coches eléctricos motivada por el brutal alza del combustible. Fue la tormenta perfecta.
Los coches eléctricos sufrieron varias subidas de precios, sobre todo por la parte de las baterías, y como todo lo que se podía fabricar se vendía, las ofertas prácticamente desaparecieron. Luego se llegó a un punto en el que se estaba secando la demanda, y algunos fabricantes empezaron a bajar los precios para evitar un mal mayor: parar fábricas. Tesla fue el primero en deshacer subidas consecutivas, y ha ido arrastrando a los demás.
| Modelo | Precio anterior | Precio rebajado | Diferencia |
|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 Comfort | 37.990 € | 35.990 € | -2.000 € |
| MG4 Electric Standard | 27.480 € | 25.480 € | -2.000 € |
| Renault Mégane E-Tech equilibre EV40 | 36.768 € | 32.160 € | -4.608 € |
| Tesla Model Y RWD | 45.990 € | 42.990 € | -3.000 € |
| Volkswagen ID.3 Pro | 42.750 € | 38.540 € | -4.210 € |
En la tabla superior vemos algunas rebajas de precios recientes en España en modelos de acceso. Esos fabricantes han bajado precios porque han podido bajarlos, ya que vender a pérdida no es una estrategia muy inteligente si eso no se compensa por otro lado. Renault, por ejemplo, puede perderle margen al Mégane E-Tech si lo compensa vendiendo modelos térmicos más caros. Tesla eso no puede hacerlo, sólo vende eléctricos.
A la hora de analizar las bajadas de precio, hay que hilar fino, porque la rebaja no siempre es a igualdad de versión, puede cambiar la forma de pago (al contado o financiando), a veces se da el precio con ayudas aunque estas tardan meses en recibirse… Para mayor simplicidad, recopilamos precios en las mismas condiciones: sin financiar, misma versión, y sin ayudas.
Las rebajas de Volkswagen y Renault son significativas por su cuantía, sobre todo porque previamente los directivos dijeron que bajar precios no ayuda a construir valor sobre el producto (el valor que quieren que tenga, claro), cabrea a los clientes que pagaron a un precio más alto, y mosquea a los que aún no han comprado porque creen que si se precipitan, luego puede haber otra rebaja y palmarían la diferencia.
En la transición hacia el coche eléctrico aún no hemos llegado al punto en el que haya tanta oferta que se puedan hacer rebajas muy agresivas como las que había antes, que si hasta fin de mes, solo en dos colores, tal o cual paquete sale gratis… Pero empezamos a ver cierto movimiento para estimular la demanda de clientes particulares.
Los precios de los coches en los últimos dos años han llegado a niveles demenciales, con compactos que costaban como berlinas medias -sobre los 30.000 euros-, o berlinas medias y SUV coqueteando con los 60.000 euros. Esos precios están muy lejos de la realidad del español medio, salvo que la calculadora y el Excel dictaminen que el esfuerzo de financiación merece la pena por los ahorros asociados al mantenimiento y el combustible que se deja de consumir.
¿Lo peor ha pasado? Parece que sí, desde luego en lo que afecta al suministro de componentes y baterías para los fabricantes, y según se vayan escalando los niveles de producción de eléctricos, los precios se irán racionalizando. Sin embargo, es complicado volver a los niveles de antes de 2020, ya que todo ha subido de precio por la inflación, y una vez que viene, suele quedarse.
¿De quiénes podemos esperar más bajadas de precios?
La situación de cada fabricante es distinta. Los que tienen márgenes muy ajustados y producción limitada difícilmente van a bajar precios, aunque otros vendan más, porque lo importante es que lo que se fabrique se venda, y no se acumule. Los que tendrán que ser más agresivos son los que más producen, que no pueden permitirse el lujo de aumentar costes, y preferirán tener menores beneficios por unidad vendida. Es el caso de Tesla.
Por otro lado, podrán bajar precios los que hayan podido reducir los costes de los insumos. Algunos fabricantes hicieron subidas de precio preventivas, y ahora que fabricar cuesta menos, se pueden bajar precios sin atacar los márgenes. Las materias primas de las baterías llevan meses de corrección en corrección, a la baja, lo cual redunda en baterías menos costosas. Eso a corto plazo, porque a medio y largo plazo se espera que sigan bajando por economías de escala.
En los segmentos más competidos, como el de crossover compactos (MG4, ID.3, Atto 3, Model Y), no espero que los precios bajen de forma tan significativa como para que merezca la pena esperar más. Sí veo más margen a la reducción de precios en gamas más altas, donde los precios son una completa locura, o donde empiece a haber saturación de modelos de diferentes fabricantes.
A lo largo de los próximos meses vamos a ir viendo nuevas incorporaciones al mercado, tanto de marcas chinas como europeas, situando los subcompactos en la horquilla de 20.000 a 30.000 euros, incluso por debajo si tenemos en cuenta versiones básicas y ayudas a la compra. Nombres como Citroën ë-C3 o Renault 5 E-Tech van a dar mucho que hablar.
