“Quiero un eléctrico 100% pero todo el mundo me intentaba vender un híbrido”: entrevista a Jose, propietario de un Volkswagen e-Golf

Cuando en 2016 y 2017 se planteaba cómo sería el sector de la automoción eléctrica, las promesas de vehículos con una autonomía de más de 200 kilómetros reales se empezaban a anunciar para 2018. Tesla dejaría de ser la única marca con una autonomía sobrada para viajes de más de 150km y muchas marcas empezaban a lucir sus nuevos modelos en los salones.

Ya en 2018, esas promesas se han cumplido. La segunda versión del Nissan Leaf, Renault Zoe con autonomía extendida, Jaguar I-Pace, Hyundai Kona o Volkswagen E-Golf ya son una realidad. En pocos años hemos visto cómo el precio del kWh se ha hundido a menos de 200$/kWh y las ventas de los EV están aumentando exponencialmente. Son muchos los artículos donde se cuentan todas las ventajas de tener y conducir un eléctrico. También hay montones de entrevistas y publirreportajes a CEOs de empresas explicando lo bonitos que son sus vehículos ecológicos, pero ¿realmente todo lo que se explica es cierto?

Para eso, nos hemos propuesto salir a la calle y entrevistar a personas de a pie que ya tienen un EV para que nos expliquen su experiencia al volante con sus pros y contras. En esta primera entrevista hemos podido dialogar con Jose Bargallo, profesor y propietario de una filial de enseñanza de inglés. Después de conducir durante unos años un Toyota Aygo se ha pasado a un Volkswagen e-Golf.

Leo: ¿Qué te impulsó a cambiar un coche de combustión a un eléctrico?
Jose: Hice mis cálculos: en aparcamiento de zonal azul pagaba cada día 3,5€. También pagaba mucho en autopista ya que voy a Barcelona muy a menudo desde Tarragona. Y, por supuesto, el combustible. Cada dos días tenía que repostar 20€ en gasolina.

Yo vivía tan tranquilo hasta que un día vi que instalaron unos cargadores frente a mi casa y me picó la curiosidad. La chica del parquímetro vino y me dio unos panfletos donde se explicaba qué era el coche eléctrico y sus beneficios, para repartirlos entre los clientes de la academia. Lo leí con curiosidad y me llamó la atención que no se pagaran algunas autopistas y que la zona azul fuera gratuita. Claro, cada día tengo que estar pendiente del estacionamiento y sus consecuentes multas; más los 10€ en gasolina diarios.

Hice unos cálculos y me salía unos 600 € de costes fijos mensuales con mi antiguo Aygo, sin contar viajes largos. Eran unos costes muy elevados pese a no ser un coche de alta gama. Con estos cálculos decidí ir a los concesionarios a ver qué había en el mercado.

Volkswagen e-Golf cargándose

Cuando la gente piensa en un coche eléctrico, a la mayoría le viene a la mente Tesla antes que Volkswagen. ¿Por qué un e-Golf?
Al principio no conocía qué marcas ofrecían eléctricos aparte de Tesla. Eso se debía a que seguía a Saúl y veía toda la información sobre su vehículo en cuestión y hasta me planteé coger uno con el plan “Tesla Futuro”. No obstante, descarté la opción ya que era demasiado para lo que necesitaba.

En ese momento, empecé a buscar por los concesionarios de Tarragona:

Empecé por la Renault. Probé el Zoe y, aunque los materiales no me convencían y los acabados eran muy pobres, sumado a su elevado precio, no me desanimé al conocer el ahorro a largo plazo. Lamentablemente, hubo cosas que no me gustaron nada. El freno lo encontré muy agresivo.

“Por ejemplo, Hyundai: no me dejaron ni probar el Ioniq EV y eso que lo tenían en exposición.”

Luego también fui a Nissan, BMW y Hyundai. Todos me pusieron muchas pegas. Me comentaban reiteradas veces las largas esperas para recibir el vehículo, la falta de stock en toda España y que sería un proceso largo y complicado. Quería aprovecharme del plan MOVEA, pero ellos me comentaron que para particulares no servía de mucho, que estaba más enfocado a empresas con flotas. En definitiva, todo el mundo me intentaba vender un híbrido. Por ejemplo, Hyundai: no me dejaron ni probar el Ioniq EV y eso que lo tenían en exposición. Ellos me insistían en probar su versión híbrida.

Detalle de la parte trasera del e-golf

Finalmente, fui a Volkswagen con muy pocas expectativas. Desconocía qué ofrecía la marca en tema eléctrico y fui sólo por descarte. Cuando llegué me enseñaron rápidamente el e-Golf que tenían en exposición y eso me impactó mucho. Era el coche del gerente de Volkswagen Tarragona y justamente lo habían puesto a la venta. Me invitaron a probarlo y me encantó. Fueron de los pocos en Tarragona en darme todo tipo de información de cómo funcionaba y qué prestaciones tenía.

“Me impactó la frenada regenerativa. Recuerdo salir con una autonomía X y llegar con una autonomía mayor de la que salimos.”

¿Qué es lo que más te sorprendió al probar un eléctrico por primera vez?
Que no tiene marchas [risas]. No tiene nada, pones la D y eso tira solo. Fuimos a un polígono y probamos la aceleración. Me impactó mucho lo que tiraba incluso sin haber apretado el pedal hasta el fondo.

También me impactó la frenada regenerativa. Recuerdo salir con una autonomía X y llegar con una autonomía mayor de la que salimos. Eso me hizo decantarme totalmente por el e-Golf.

Una de las fobias más grandes que se transmite sobre la movilidad eléctrica es la ansiedad de autonomía (range anxiety). ¿Cuál es tu experiencia de autonomía a manos del E-Golf?
¡Increíble! Cuando me lo dieron hice una prueba de “deporte de riego” e intenté ir de Tarragona a Andorra sin cargar. Evidentemente, consulté la web de Electromaps y programé dos paradas: una en Guissona y otra en La Seu d’Urgell. Pese a haber planificado todo, salí bastante acojonado.

“Los cargadores al final se convertían en lugares donde uno se encontraba con otros propietarios de EV y compartías experiencias con ellos.”

Al llegar a Guissona vi que tenía mucha más autonomía de la que me pensaba debido a todas las curvas, frenadas y bajas velocidades durante el trayecto. Al final era como un juego de ver cuántos kilómetros ganábamos. Al llegar a la Seu d’Urgell cargué sólo por prevención, pues no hacía falta. También reservamos un hotel con cargador y eso nos daba tranquilidad. Los cargadores al final se convertían en lugares donde uno se encontraba con otros propietarios de EV y compartías experiencias con ellos.

¿Te has quedado tirado alguna vez?
No, de momento no. No obstante, el coche te avisa y tú tienes que ser previsor. Tienes que pensar diferente. Un Tesla te lleva a sus cargadores, pero si con un eléctrico diferente no tienes alguna App como Electromaps, no puedes lanzarte a la aventura sin más.

¿Dónde acostumbras a cargar el coche?
En el cargador público de delante de casa. Para mí es lo más fácil y cómodo. Además, los instaladores del punto de carga siempre me han ayudado ante cualquier problema o duda que haya podido tener. Sólo tuve un problema sin poder solucionar el primer día de tenerlo, pues todas las plazas estaban ocupadas por coches no-EV.

En el caso de que todas las plazas estén ocupadas, mi única alternativa es poderlo cargar en un Schuko. Es verdad que tarda 16 horas en cargar, pero algo se haría. En definitiva, actualmente dependo de ese cargador.

¿Qué es lo que más te gusta del e-Golf?
La seguridad. Tiene características que me hacen sentir muy seguro. Por ejemplo, el control de crucero adaptativo. Al ponerme en una autopista pongo que vaya a 120 km/h y el mismo coche se encarga de todo. Una vez detecta el carril se mantiene en él. Incluso el volante va solo y la distancia de seguridad se regula automáticamente. También la gran cantidad de sensores hacen que todo esté muy controlado.

¿Y lo que menos?
[Se toma un tiempo para reflexionar] De momento nada, la verdad. Por decir algo, el precio. Pero para mí no ha sido ningún inconveniente, pues a la larga acabo viendo un ahorro. En el momento de la compra hice como con el programa de Tesla futuro y me sale por unos 320 € al mes, más una entrada de 5.000 € y con opción a compra dentro de 3 años.

“No me quería ninguna compañía de seguros y las que me querían no querían un eléctrico”

Aseguradoras: ¿Has tenido algún problema?
¡Muchos! Con mi anterior vehículo había tenido dos partes. Consecuentemente, no me quería ninguna compañía de seguros y las que me querían no querían un eléctrico. Cuando preguntaba me decían: Híbrido, ¿verdad? Fue bastante frustrante, pues los precios no bajaban de los 1.200 € anuales y se me acababa el tiempo. Finalmente, encontramos que Allianz nos ofrecía el seguro por 400 € anuales a terceros. No obstante, estuvimos más de una semana para encontrar una buena oferta. Fue, sin duda, lo más complicado.

Si tuvieras que comprar un vehículo de nuevo ¿Volverías a apostar por un eléctrico?
Sí, sin duda. Se lo digo a todo el mundo.

¿Qué les dirías a aquellos que están planteándose pasarse a lo eléctrico?
¡Que lo hagan ya! [risas] No, fuera bromas. Que miren bien la zona donde viven. La infraestructura de carga en Cataluña la verdad es que está muy bien. Me han comentado que hay zonas de España que no están tan bien comunicadas por el escaso número de cargadores, pero me consta que ya hay empresas que se están poniendo las pilas.

“Lo vi todo muy fácil. Ahora hasta incluso me planteo retos mayores y viajes mucho más largos.”

En mi caso, lo que hice fue analizar dónde iba usualmente, qué autonomía necesitaba en mi uso diario y pedir a todos los establecimientos donde voy si tenían cargadores y, en caso afirmativo, cómo funcionan. Lo vi todo muy fácil. Ahora hasta incluso me planteo retos mayores y viajes mucho más largos.

Finalmente ¿querrías añadir algún comentario u observación más?
Déjame que piense… [se toma unos segundos] Que no tengan miedo con la autonomía. Ésta varía mucho según el tipo de conducción, clima, terreno… pero el coche te informa en todo momento. Incluso en el e-Golf, éste te dibuja un área dentro del mapa del navegador donde te indica hasta qué zona podrías llegar adaptándose a la situación en cada instante.