En un artículo anterior, Xoan nos demostró cómo el Model 3 de Tesla podía ahorrarte dinero si conducías más de 18.000 km al año. Ahora, además, vamos a demostraros cómo también puedes llegar a ahorrar dinero conduciendo tan sólo 15.000 km anuales, gracias a los datos que nos ha pasado uno de nuestros lectores, Pablo López. Muchas gracias por tu colaboración de parte de todo el equipo, Pablo!
Antes de empezar a desgranar los datos, tened en cuenta que algunos de éstos pueden variar mucho: para empezar, el precio del vehículo puede llegar a variar según los extras, el concesionario, etc. Otro que puede variar mucho es el seguro, que según la edad del conductor, su historial, aseguradora… puede dar resultados diferentes. En este estudio se ha intentado que todos los vehículos comparados partan de las mismas condiciones, por lo que, repetimos, a modo de ejemplo comparativo, los resultados son perfectamente válidos.
Dicho esto, los sujetos de nuestra prueba van a ser los siguientes, pero estad tranquilos; al contrario que otros, nosotros no vamos a usar monos ni humanos en nuestro experimento:
Modelo | Precio |
Tesla Model 3 (50kWh) | 40.432€ |
Seat León 1.2 TSI | 17.140€ |
BMW Serie 1 116i | 30.039’78€ |
Mercedes Clase A 180 1.6 | 32.001’41€ |
Nissan leaf (40kWh) | 31.740€ |
Renault ZOE (40kWh) | 29.625€ |
Hyundai Ioniq (28kWh) | 35.375€ |
Todos ellos son los modelos en su versión más económica en color negro, con un par de extras en caso de no llevarlo de serie: techo solar y luces interiores. En el caso del Tesla Model 3, hemos aplicado un precio aproximado, tal y como está calculado en este vídeo de Tesla para todos. Los precios, como podéis ver en el gráfico, son parecidos, salvo el Model 3 (más caro) y el Seat León (más barato). Añadir que estos precios podrían variar en función de descuentos como el Plan MOVALT o en función del concesionario.
Primero de todo, hay que tener en cuenta la potencia de estos vehículos, que compararemos en caballos de vapor (CV), para así poder medir los caballos de vapor fiscales (CVf). A continuación podéis ver un gráfico comparativo de CV y CVf de cada modelo:
A partir de los CVf calculados anteriormente, podemos calcular el Impuesto de Vehículos de Transmisión Mecánica (IVTM). Aunque éste puede variar, nosotros lo hemos calculado para Madrid, donde la bonificación para los eléctricos es del 75%. Si queréis calcular cuánto os costaría a cada uno de vosotros, tendréis que informaros sobre el descuento que se aplica en vuestro municipio, ya que puede variar mucho. Aplicado el descuento, podemos ver en el gráfico de abajo que tanto el Tesla Model 3 como el Nissan Leaf salen realmente baratos; esta es otra de las ventajas de tener un vehículo eléctrico, como ya os hemos contado en este artículo.
En tercer lugar, hemos calculado la autonomía de los diferentes coches eléctricos. Aunque hemos cogido los datos oficiales, hay que tener en cuenta siempre que estos datos pueden variar enormemente según las condiciones meteorológicas, estilo de conducción, ruta escogida, etc. aunque nosotros hemos usado datos de la EPA, que son bastante fiables. Para el Renault ZOE nos hemos basado en la experiencia de Saúl; podéis ver su opinión en su canal de YouTube pinchando aquí.
En cuarto lugar, hemos tenido en cuenta los consumos de energía eléctrica y gasolina por cada 100km (kWh/100km y L/100km, respectivamente). Para la electricidad hemos calculado un precio de 0’11€/kWh, que es la media aproximada del precio de la electricidad en España; hay que tener en cuenta que el precio de la electricidad baja por la noche y que, con la tarifa para vehículo eléctrico (Peaje 2.0 DHS), este precio puede llegar a reducirse a la mitad. Para la gasolina hemos establecido un precio de 1’272 €/L, aunque éste también puede variar según el sitio. Con estos datos y el consumo oficial de las marcas podemos calcular cuánto nos costaría recorrer 100 km con cada vehículo.
En quinto lugar, hemos calculado los costes de mantenimiento. Estos resultados también son aproximados, por lo que no los toméis al pie de la letra (son la suma año del coste del combustible para recorrer 15.000 km, el IVTM, el seguro y el mantenimiento). En cuanto al seguro, hay que tener en cuenta que son datos que pueden variar mucho según las condiciones del seguro de cada uno; en este caso, se ha contado con las mismas condiciones (varón, soltero, mediana edad…) para todos ellos, salvo para el Tesla Model 3, que con 260CV es muy probable que tenga un coste mayor. Aún con estos datos, no obstante, es notoria la diferencia en el coste de mantenimiento entre los vehículos eléctricos (689 € anuales de media) y los vehículos de gasolina (2.032 € anuales de media).
Con estos datos, podemos calcular cómo evoluciona el coste de cada vehículo realizando 15.000 km anuales durante 15 años. Es curioso cómo el Seat León, que empezó siendo el más barato, pasados 15 años resulta ser el cuarto más caro, mientras que el BMW y el Mercedes acaban siendo los dos más caros. El Tesla Model 3, aun siendo el más caro, queda muy por detrás de los anteriores: de 8.000 a casi 13.000 € más barato; en el sexto año ya se equipara con el Mercedes, mientras que al BMW lo equipara en apenas ocho años.
Mención también para el ZOE, que pese a empezar siendo más de 10.000 € más caro que el Seat, se equipara a éste en el noveno año. Esto demuestra cómo, a pesar de los inconvenientes de la autonomía y los puntos de carga, hoy día ya sale más barato a largo plazo comprarse un coche eléctrico que uno a gasolina.
Además, en el gráfico puede verse que el coste de los coches de combustión crece mucho más rápido que en los eléctricos, algo muy visible si comparamos la diferencia entre precio final y precio inicial de cada modelo:
Como veis, invertir en un coche eléctrico sale muy a cuenta y podéis ahorrar dinero. Si dudáis entre eléctrico o de combustión, la elección es clara: Pásate a lo eléctrico!
16 Comentarios. Dejar nuevo
Creo que hay un pequeño error en las gráficas, y es que al model 3 de 55kwh le habéis puesto una potencia de 260cv.
¿La versión standard no iba a salir con 220cv? 260cv pertenece a la versión LR.
He estado consultando y creo que la potencia de la versión standard es 260cv. En cualquier caso, ya sea 220 o 260, no altera los cálculos finales. 🙂
Deberíais revisar los datos del Seat León. No es coherente que los gastos de mantenimiento y seguro sean iguales que el BMW y el Mercedes.
En este mismo tema, podíais detallar los datos de los costes de mantenimiento y el seguro. ¿De verdad sale más barato el seguro del Tesla que el del Seat?
Usad datos coherentes, sin intentar favorecer a los eléctricos y perjudicar a los térmicos. Si no, esta web pierde toda credibilidad.
Los datos sobre el coste de mantenimiento están sacados de este mismo sitio web (que son una media de los vehículos con motor térmico más fiables del mercado).
No se puede conocer el precio del seguro para un Tesla Model 3 porque aún no ha llegado a España y las aseguradoras no dan presupuesto. Es una estimación. En cualquier caso, por mucho que quieras encarecer ese coste, desde los 750 euros/año de un eléctrico hasta los 2000 de un térmico, hay margen, no?
Todo supeditado a que la batería de los electricos aguanten 15 años (desconozco la duración “normal” de este elemento), porque si no es así, supongo que el coste del mantenimiento del eléctrico se dispara.
No hay aún datos reales sobre la duración de la batería de un eléctrico, por tanto no se ha introducido este coste en el estudio. De todas formas entre 2010 y 2016 el precio descendió un 80% y por los artículos que he leído, seguirá bajando.
El del coste de renovación de la batería es un dato importante a tener en cuenta, pero muy probablemente variará mucho dependiendo del fabricante…
Pues yo lo que entiendo es que los VE y los de combustion casi se podria decir que se igualan mas que afirmar que hay un ahorro importante porque si el ahorro empieza aproximadamente cuando hace 10 años…
Estoy totalmente de acuerdo con Gabriel. Que pasa con la batería del eléctrico? Porque en 15 años seguro que hay que cambiarla… Y me parece que no es nada barata.
efectivamente. Depende de la degradación que acuse la batería, ésta será mayor si se abusa de recarga rápida muy a menudo, qué tipo de refrigeración tenga… La degradación es un problema en el Nissan Leaf de primera generación, sobrepasando el 30% y en pocos años en algunos casos, sin embargo Tesla utiliza refrigeración liquida, la cual permite tener poquísima degradación. Saúl lo comentaba hace unos días en uno de sus videos la de su Model s
vamos que en los Tesla más viejos se está viendo que no es necesario cambiar las baterías.
Me parece interesante poner de manifiesto estos datos.
También hay que tener en cuenta la degradación de la batería, como apuntan algunos. Y es por ello que las baterías grandes son mejores. Suponiendo unos 1000 ciclos de vida, los modelos con unos 200km de autonomía, aguantarán unos 200.000km. Más o menos empiezan a ser rentables cuando se degrada la batería. Es por eso que un modelo con 400km de autonomía, aparte de servir para viajar, permite hacer unos 400.000km antes de degradarse, con lo que difícilmente de degradará la batería antes que el coche.
En cualquier caso, este análisis demuestra que a pesar de estar los precios hinchados, ya a día de hoy los eléctricos salen a la larga, como mínimo igual que los térmicos.
Además cabría añadir que en muchos sitios están exentos de pagar en zona tarifada, puede que no duré pero mientras tanto hay gente que paga una plaza de párking a 100 euros al mes ( aquí en Palma de Mallorca) y así se lo ahorrarían ( es el caso de mi hermana)
Por lo q tengo leído por ahi la degradacion de un Model S, está en torno al 6-10% curiosamente el primer año y a partir de ahí se estanca. En el estudio tampoco se ha tenido en cuenta la posibilidad de cargas gratuitas de VE en centros comerciales, por ejemplo. Q de forma aislada quizas no sea representativo pero en 15 años seguro q son unos buenos euros. Sigo pensando q quizas sea mas atractivo un Model S d segunda mano q un M3, mas o menos por el mismo precio y con Supercargadores gratuitos d por.vida. Otro tema a tener en cuenta es el valor residual de esos vehículos…. un Leon de 15 años no es el mismo q el d un mercedes, un bmw o un tesla
Efectivamente las cargas que puedas realizar fuera de casa a coste cero así como el ahorro del parking en zonas azules no se ha tenido en cuenta al ser un cálculo muy difícil de cuantificar. Pero sin duda es un plus a favor, de nuevo, de los eléctricos. 🙂
Llevaba tiempo con la idea de cambiar el coche de casa y me estaba planteando la posibilidad de uno eléctrico, después de leer este artículo es justamente el empujoncito que necesitaba. Me ha hecho verlo todo de una perspectiva diferente y aumentar mis ganas. Me has convencido.
¡Gracias Pablo!
Mi intención de hacerme con un “Model 3” es básicamente por un tema medioambiental principalmente.
Ya veremos con que precio sale en españa y si seré capaz de hacer ese esfuerzo monetario inicial que va a suponer. Si puedo, el Tesla, porque hay que reconocerles que su aparición está obligando al resto de fabricantes a pensar en vehículos eléctricos también (aunque les esté costando ponerse en marcha y van arrastrando los pies).
Pero si no es posible, apostaré por otro eléctrico.
Lo que sí espero, es que antes de esos 15 años de los cuales se habla aquí (que para un coche, y con la tecnología que cada vez más y más están teniendo son muchos años de vida), ya exista una gama de opciones mucho más amplia y económica en el mercado… de manera que no haya que darle tantas vueltas a los números para decantarse por un eléctrico.
Incluso, al menos en las grandes urbes, puede que la legislación nos “obligue” a tener un eléctrico.
Y si hay que cambiar la batería, seguro que se podrá hacer a buen precio, o, al menos, tendrás otros vehículos eléctricos a muy buen precio y mejores características!
Supongo que en realidad, todo depende de las circunstancias de cada uno, sus necesidades, y como siga moviéndose el sector del automóvil en los próximo años.
Pero se agradece el esfuerzo de estos artículos.