Con motivo de la cesión de un Tesla Model S 100D, realizamos una prueba en carretera con este modelo y mi Model S 75. Elegimos un recorrido de casi 500 km intercalando autovía y carretera convencional. El objetivo era comprobar los consumos y comportamientos en un viaje.
Autonomía y potencia de Tesla Model S 100D y Model S 75
El recorrido seleccionado para hacer esta prueba fue: Alcalá de Henares – Supercharger de Ariza – Molina de Aragón – Supercharger de Ariza – Alcalá de Henares. El primer y último tramo se realizó por la A-2, mientras que el trayecto desde el Supercharger de Ariza a Molina de Aragón se realizó por las carreteras secundarias: A-2501 y CM-210.
La idea era parar en el Supercharger de Ariza, aprovechar a cargar los coches y contrastar también los tiempos de carga. En esta primera parte analizaré únicamente los tramos realizados en autovía, unos 336 km. Destacar que a lo largo de esta prueba, siempre que se pudo, se circuló al máximo de velocidad legal indicada por la vía.
Recorrido Prueba Carretera: Alcalá de Henares – Supercharger Ariza – Molina de Aragón
Tabla de Contenidos
Alcalá de Henares – Supercharger de Ariza
Este tramo comprendía una distancia de 172 km. En los primeros kilómetros había obras en la carretera, encontrando más tráfico del esperado. Esto impidió que pudiésemos circular al máximo de la vía en los primeros kilómetros.
Como se puede observar en la tabla, debido a la orografía desfavorable, tuvimos un consumo superior a la media de kilómetros estimada por el coche como “autonomía”, lo que vendría siendo una autonomía similar a la dada bajo el realista ciclo EPA. Manteniendo un consumo como éste no sería posible realizar los kilómetros indicados por el ciclo EPA.
Por eso afirmo que la estimación de autonomía “real” de cualquier vehículo eléctrico es muy variable, por mucho que los futuros usuarios se empeñen en saber esa información. Lo que sí es muy fiable en un vehículo Tesla es su navegador, pues éste tiene en cuenta el factor orográfico. Si el coche determina que llega a destino, ten por seguro que llegas a destino.
Supercharger de Ariza – Tesla Model S 100D y Tesla Model S 75
Tiempos de carga
Al llegar a Ariza iniciamos la carga de ambos modelos simultáneamente. En la siguiente tabla encontrarás los datos relativos a los tiempos de carga.
Tiempo Supercarga en tramo de Ida
Indicar que si hubiésemos programado la carga al 80% los tiempos habrían resultado considerablemente menores. Del 80% al 90% la velocidad de carga se reduce bastante y más aún si la carga va del 90% al 100%.
Supercharger de Ariza – Alcalá de Henares
Este tramo comprendía 163,9 km. El trayecto se realizó sin grandes problemas de tráfico, pudiendo circular al máximo indicado por la vía casi todo el recorrido.
Como se puede observar en la tabla, debido a la orografía favorable, tuvimos un consumo inferior a la media de kilómetros estimada por el coche. ¿Qué quiero decir? A la vuelta en el Model S 100D gastamos 1,9 km menos de autonomía que lo estimado por el coche. Mientras que con el Model S 75 tuvimos una desviación de 11,9 km, es decir, en este tramo gastamos menos autonomía de la estimada por el coche.
Según los datos de consumo de este tramo, si mantuviésemos este consumo en nuestros viajes tendríamos una autonomía mayor a la dada por el ciclo EPA. Entonces, ¿cuál es la autonomía “real” de un coche eléctrico? Pues varía, como ya traté en este artículo y que suelo recalcar en mis viajes. No obstante, la autonomía dada por el ciclo EPA es muy realista y fácilmente alcanzable.
Tiempos de carga
De nuevo, al llegar al Supercharger de Ariza iniciamos simultáneamente la carga de los dos modelos. Al llegar con porcentajes de batería diferentes que a la ida los tiempos de carga no coinciden en ningún caso.
Tiempo Supercarga en tramo de vuelta
Resumen
Tesla Model S 100D y Tesla Model S 75
La mayor autonomía del Tesla Model S 100D le dota de una mayor tranquilidad a la hora de realizar viajes, permitiendo al conductor despreocuparse de las paradas para cargar. Al estar dotado de una mayor autonomía permite necesitar menos tiempo de carga para continuar el trayecto, ya que las cargas se ven ralentizadas considerablemente una vez superado el 80% de la batería.
Los tiempos de carga en términos porcentuales son muy parejos. El tiempo de cargar en ambos modelos, por ejemplo del 30% al 80% ó del 40% al 90%, es muy similar. La diferencia estriba en que al 90% supone unos 120 km más de autonomía de un modelo frente a otro.
Carretera secundaria de la prueba realizada
A pesar de la mayor eficiencia del Dual Drive del Model S 100D, se ve penalizado por su peso ofreciendo unos consumos y pérdidas de energía mayores que favorecen al Model S 75 en el comparativo, haciendo de este último un modelo más eficiente.
Veremos qué sucede en la siguiente prueba, un total de 147,8 km recorridos por carreteras secundarias. ¡No os perdáis el siguiente asalto!