Mil comentarios, artículos y opiniones varias lanzan gritos desesperados augurando a Elon Musk y TESLA una “muerte dulce” a nivel financiero. Pero ¿qué indicios y precedentes tenemos para realizar una estimación rigurosa y alejada de intereses y pasiones?
Como suelen decir los historiadores, para no repetir los errores, los humanos deberían echar un vistazo a su pasado para no tropezar con la misma piedra.
Pues bien, analicemos el pasado y el presente, con los datos facilitados por la proveedora de información para el análisis de las tendencias del mercado en automoción JATO Dynamics.
Echemos un ojo al pasado.
Es innegable que Elon Musk ha conseguido superar innumerables obstáculos para llegar a día de hoy; ejemplos abundan, pero quizás el bienio 2007/08 nos puede dar la clave de cómo piensa y actúa el CEO de TESLA:
Elon Musk
- En 2007 cuando sólo les quedaban un par de meses de fondos y después de haberse disparado el coste del Roadster (De 65.000 a 140.000 $), Musk recapitalizó con su propio dinero la compañía (20 Millones $) y TESLA superó la crisis obteniendo unos importantes ingresos de la mano del contrato para suministrar baterías a Mercedes.
- Tesla superó también una tremenda fuga de ideas protagonizada por Henrik Fisker, cuyo espionaje utilizó para fundar su propia compañía.
- Sus otras empresas tampoco dejaban de dar quebraderos de cabeza: mientras el banco que respaldaba la financiación de Solar City le daba la espalda, SpaceX no dejaba de acumular fracasos en los lanzamientos. ¿Soluciones? Solar City subió como la espuma, cuadruplicando su valor, cuando se ideó una oferta de instalación completamente gratuita para los clientes, convirtiéndose en poco tiempo en el primer proveedor de energía solar de U.S.A. Respecto a SpaceX, tras su tercer lanzamiento fallido y casi en bancarrota, el bueno de Elon se volvió a “liar la manta a la cabeza” e hizo una apuesta rozando lo imposible. Tras pocos meses de preparaciones y poniendo encima de la mesa 100 Millones de su bolsillo, consiguió poner por fin en órbita uno de sus cohetes que le valió un multimillonario contrato en Mayo de 2012 (1,6 Billones de dólares) como suministrador de la Estación Espacial Internacional. Sus jugosos contratos con la NASA le auguran un futuro prometedor.
- Tuvo también que lidiar con la peor recesión económica (descartando la “Gran Depresión”) de la historia de U.S.A. (vísperas de la Navidad del 2008) donde conseguir crédito era poco más que imposible. Y sin embargo, el préstamo de 465 Millones que la criticada administración Obama le dio, fueron devueltos ¡9 años antes! de lo estipulado y habiendo pagado 20 Millones en intereses.
- Muchos medios de comunicación continúan e intentan constantemente desprestigiar la marca TESLA sin conseguirlo. Un par de ejemplos: En Noviembre de 2008 donde un famosísimo programa de TV. de la BBC (Top Gear) expuso una prueba de conducción del Roadster, donde quedaba tirado en medio de la nada por su “ineficiente” batería. No me extraña que terminaran despidiendo al mentiroso presentador. Se demostró que era una burda manipulación. O el todopoderoso The New York Times exponiendo fotos de un Model S, enganchado en un grúa, cuya batería había sucumbido a un recorrido de Washington a Boston. La batalla de manipulación y desinformación se saldó con una declaración del propio director del periódico reconociendo “imprecisiones” en el reportaje.
- Y para rematar, a nivel personal, E. Musk ha superado varias rupturas sentimentales (la más dura el divorcio de su primera mujer con la que tuvo 5 hijos).
Aquí os dejo un interesantísimo documental que amplía esto que os cuento:
Como vemos, este “Ave Fénix” de la automoción no lo ha tenido fácil y, sin embargo, a día de hoy vemos un presente esperanzador que aún siguen cuestionando desinformados y detractores varios.
Según JATO Dynamics, Tesla se ha situado como la empresa automovilística que más vehículos eléctricos ha vendido en todo el mundo (Enero-Septiembre de 2017) con un total de 57.000 unidades. Esto representa un incremento del 33% respecto al año pasado, desbancando al emergente e imparable mercado chino. Los números de China son espectaculares: De los 311.000 vehículos que vendieron las 10 principales marcas, 173.000 son del país de sol naciente (Un 55,67%).
Zhidou-D2-EV
Aquí os dejo el resto del ranking:
2ª) La china BAIC con 50.000 (>92%)
3ª) La japonesa NISSAN con 39.000 (<3%)
4ª) La china ZD con 33.000 (>158%)
5ª) La china BYD con 31.000 (>36%)
6ª) La francesa RENAULT con 26.000 (>41%, lider en Europa)
7ª) La china ZOTYE con 25.000 (>154%)
8ª) La china JAC con 17.000 unidades (>88%)
9ª) La china GEELY también con 17.000 (>125%) y
10ª) La norteamericana Chevrolet con 16.000 unidades (y un incremento del ¡462%!).
Por MODELOS:
1º) El nuevo BAIC EC (38.000 unidades ¡en 9 meses!), 2º) Nissan Leaf con 36.000 unidades (<4%) 3º) TESLA Model S con 33.000 unidades (>12%) 4º) ZD Zhidou con 33.000 unidades (>158%) 5º) Renault Zoe con 24.000 unidades (>49%) 6º) Tesla Model X con 24.000 (>79%) 7º) BYD Surui con 22.000 unidades (>540%) 8º) El nuevo Chevrolet Bolt con 16.000 unidades y 9º) JAC IEV5 con 15.000 (>391%).
CONCLUSIÓN: Tesla NO tiene muchos síntomas de a corto/medio plazo quebrar. Además de los buenos resultados en ventas, tenemos que tener en cuenta su demoledora capitalización bursátil y lo fácil que le resulta financiarse para costear el titánico proyecto que lleva a cabo. Bajo mi punto de vista, la clave y/o punto de inflexión para el éxito o fracaso de Tesla, será el ratio de penetración que experimente el Model 3 respecto a sus rivales. Las lecciones que nos ha dado el pasado de Elon Musk y el presente, nos dan un pista bastante fiable de lo que nos deparará el futuro inmediato de la marca de Palo Alto.