Un diésel se amortiza si anualmente haces más de 20.000 km… o eso nos decían hace unos 15-20 años cuando empezó a masificarse ese motor. Era unos 3.000 € más caro que el mismo coche en gasolina para igual potencia, pero un consumo más bajo y un combustible más barato hacían que, si contabas los kilómetros que viajabas al año, te saliera rentable siempre y cuando viajaras un poco y le dieras uso.
Los tiempos han cambiado y ahora no hay tanta diferencia de precio, mientras que los consumos se han igualado bastante. Esto, añadido a que el diésel es un motor más complejo, hace que, si tenemos en cuenta las averías, no salga rentable.
Ahora volvemos a repetir la discusión con el eléctrico.
Se dice que un coche eléctrico sale más rentable en pocos años que su homólogo térmico para igual potencia.
Esto es fácil de ver con la comparación del Volkswagen Golf Sport y del e-Golf, coches idénticos salvo por la motorización.
El prácticamente nulo consumo del eléctrico por kilómetro frente al de gasolina, sumado al mantenimiento más elevado de este último, hacen que rápidamente compense el eléctrico. Pero seguramente el que va a comprarse un Golf Sport no está pensando en un eléctrico y el que se plantea un eléctrico, seguramente no lo compare con un Sport.
Muy seguramente haga comparaciones de varias gamas de diferencia, lo cual, aunque injusto, responde a una necesidad. Un uso diario de pocos kilómetros con quizás alguna salida esporádica. Se desprecia quizás el hecho de que el eléctrico venga mucho más equipado y con mejores calidades dejando la discusión en cuánto cuesta el coche.
Pero la diferencia de tecnología, los consumos y el manteniendo deben tenerse en cuenta. Debe considerarse la eficiencia al igual que cuando comparamos un electrodoméstico: compramos un A+++ simplemente porque consume menos que un A+ o un B.
Si compras un coche, para tu día a día quieres dos cosas: que cueste poco y que consuma poco. Así que vamos a intentar poner todo esto en conjunto buscando un método que, dentro de los coches que nos gusten según los kilómetros que hagamos al año, nos diga las mejores opciones. Es decir, vamos a calcular cuánto nos gastaríamos en total a los 10 años dependiendo de los kilómetros recorridos al año.
Para esto, he seleccionado unos pocos coches como ejemplo.
Nissan Leaf y Volkswagen e-Golf como coches eléctricos, Volkswagen Golf y Ford Focus como gasolina y Toyota Auris como híbrido.
Para obtener unos números rápidos simplificaré un poco los datos del modelo con valores medios tanto de consumo como de mantenimiento. Para este último, por ejemplo, he usado los precios del Golf y el Toyota Auris que nos proporcionan las páginas oficiales de mantenimiento y he calculado la media anual.
He hecho lo mismo en cuanto a los consumos, con unos valores razonables para los tipos de motor, y he supuesto un precio del combustible y de la luz fijos. Una sencilla regla nos da la evolución del precio con los años dependiendo de los kilómetros recorridos. Eso, calculado para todos los modelos del ejercicio, nos da esta gráfica:
Como veis en la grafica, por encima de los 17.000 km no sale rentable ningún coche de combustión de los evaluados. Hay que bajar mucho de gama para que compense. Para saber dónde está ese punto crítico de decisión he hecho la cuenta inversa. ¿Qué ocurre si al eléctrico de nuestro gusto le quito lo que consumirían las alternativas más “razonables” según los kilometros anuales?
Este valor, que he llamado Coste Operativo Inicial, se calcula quitando los costes derivados del mantenimiento y combustible a 10 años. Esto nos da unos valores de los coches eléctricos que podemos comparar con los térmicos y así poder decidir.
Para 20.000 km anuales de uso, he obtenido unos valores sin contar descuentos del Nissan Leaf y el Volkswagen e-Golf de 18.980 y 21.980 €, respectivamente.
| Nissan Leaf | 18.980 € |
| Volkswagen e-Golf | 21.980 € |
Como veis, el Nissan Leaf para un uso de unos 20.000km anuales machaca a casi cualquier coche de la misma categoría.
Si nos vamos a 10.000 km, los valores que se obtienen son 24.700 y 27.700 €.
| Nissan Leaf | 24.700 € |
| Volkswagen e-Golf | 27.700 € |
Aunque estos valores son más altos, hay que tener en cuenta que estos coches tienen mucho más equipamiento y prestaciones que cualquier coche similar y aquí convendría analizar bien estos puntos.
Este precio que hemos obtenido es estimado y no representa el esfuerzo económico inicial de compra. Es una forma de calcular la eficiencia del coche y rentabilidad de la compra independientemente de la motorización. Quizás algo que todos los coches deberían tener calculado, especialmente ahora que tenemos tantas motorizaciones y opciones posibles.