Muchos dudan de los datos oficiales que dan las marcas de vehículos eléctricos con respecto a las autonomías, que siempre suelen ser demasiado optimistas. Por eso, es mejor hablar con gente que nos pueda informar desde la experiencia sobre cuánto consume un vehículo eléctrico. Hace unos días, tuve la oportunidad de conocer a Samuel Sánchez, residente en la isla de Gran Canaria y orgulloso propietario de un Nissan Leaf de 24 kWh, que desde la experiencia me dio unos datos que creo merece la pena compartir con todos ustedes y que seguro a más de uno le sirve para decidirse.
Para comenzar, me facilitó unos datos generales realmente interesantes, como que el coche consume una media de 10 kWh por cada 100 km a una velocidad de 60 km/h, y que si va más rápido, puede subir a 12 kWh/100. También me comentó que con el aire acondicionado el consumo aumenta 2 kWh/100 más. Si pisamos el acelerador, por cada 10 km/h más, gastará 1 kWh más, al igual que cada pasajero más o peso equivalente. Al principio puede que abrumen tantos datos, pero si se analiza con calma, se ve que el cálculo de consumos se hace bastante sencillo.
Aquí en Canarias la calefacción no la usamos, pero si la usáramos, Samuel Sánchez estima que serían 4 kWh más. El me dio unos ejemplos con esos datos, lo aplicó a su caso y me dio unas estimaciones:
Como dije antes, su Nissan Leaf es de 24 kWh, que en el mejor de los casos tiene 22 kWh útiles. Si tenemos en cuenta que su SOH indica un 79 % restante debido a la degradación, tiene 17,4 kWh útiles reales. Para facilitar los cálculos y hacerlo en las peores condiciones, redondearemos a los 17 kwh.
Su media son 10,5 kWh a 11,5 kWh a los 100 km, con uso mixto de aire, de gente y manteniendo siempre velocidades de 60-80 km/h; rara vez supera los 100km/h, y obtenemos las siguientes autonomías:
-17 kWh entre 10,5 kWh/100 km sale 161 km de autonomía.
-17 kWh entre 11,5 kWh/100 km sale 147 km de autonomía.
Si tuviéramos prisa, y pisáramos más el acelerador hasta los 120 km/h, los consumos se disparan:
-17 kWh entre 16,5 kWh/100 km sale 103 km de autonomía.
-17 kWh entre 17,5 kWh/100 km sale 97 km de autonomía.
En el caso de tener el mismo Nissan Leaf pero de 30 kWh con misma degradación y mismos usos, es decir, realmente son 28 Kwh y si suponemos que su SOH indica un 79 % restante, entonces tendríamos 22,4 kWh útiles reales. Como hicimos antes, redondearemos a las peores condiciones posibles, lo que nos da 22 kWh. Los cuatro datos que antes dimos, quedarían así:
-22 kWh entre 10,5 kWh/100 km sale 209 km de autonomía.
-22 kWh entre 11,5 kWh/100 km sale 191 km de autonomía.
-22 kWh entre 16,5 kWh/100 km sale 130 km de autonomía.
-22 kWh entre 17,5 kWh/100 km sale 125 km de autonomía.
Aclaro que los valores útiles pueden variar dependiendo del modelo y de las condiciones ambientales, pueden ser 21 y 27 respectivamente en climas más fríos o más cálidos, dependiendo de la temperatura y de cada modelo de batería por el balanceo de la misma.
Como bien me decía Samuel Sánchez, son autonomías más que suficiente para las islas. Con esto tratamos de informar a todos los indecisos y dar datos reales de cuánto consume un vehículo eléctrico, obtenidos desde la experiencia, para que salgan de dudas. Especialmente para los residentes en las Islas Canarias, un lugar ideal para los vehículos eléctricos.