Llegaron para quedarse, los patinetes eléctricos o vehículos de movilidad personal (VMP) son parte del ecosistema de la movilidad urbana y se han ido regulando, aunque la norma ha ido siempre por detrás del fenómeno. Estos vehículos con propulsión eléctrica suelen ser de dos ruedas, pero también se han vendido monociclos de una rueda -actualmente, no cumplen la legislación por carecer de manillar.
Tienen la calificación jurídica de vehículo respecto al Reglamento General de Circulación, por lo que, entre otras normas, obligan a sus conductores a circular sobrios y sin acompañante, por las vías urbanas (no por las aceras ni zonas peatonales), y con limitación de velocidad a 25 km/h. No se pueden utilizar en vías extraurbanas, ni travesías, ni por túneles. Antes de la reglamentación, vimos cada cosa…
No hace falta tener una licencia (carné) para usar un VMP. Los requisitos son muy laxos, desde los 15 años, con casco en función de la normativa municipal, y son siempre de uso individual. Tampoco se exige permiso de circulación, ni seguro, ni superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Eso sí, por la noche, las medidas para ser visto (luces y prendas reflectantes) son obligatorias.
¿Cuál es la situación actual?
A partir del 22 de enero de 2024, sólo se pueden adquirir nuevos aquellos VMP que hayan sido homologados por el IDIADA o el TÜV para la Dirección General de Tráfico, y la lista de modelos legalizados se puede consultar aquí. Todos los que se vendieron con anterioridad a esa fecha o sin certificación se podrán usar hasta el 22 de enero de 2027.
Por su bajo impacto en términos de espacio, portabilidad y consumo de energía, son una buena alternativa de movilidad urbana respecto al uso de vehículos de motor (de ciclomotores en adelante), bicicletas o ciertos medios de transporte público. En algunas ciudades no se pueden transportar dentro de trenes, metro o autobuses.
Y es que estos vehículos han adquirido muy mala fama por problemas puntuales, véase incendios, aunque habría que ver cuántos patinetes que se han incendiado estaban manipulados electrónicamente para dar más prestaciones a costa de llevar al límite a sus componentes. De acuerdo a la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal, estos vehículos han sido demonizados por los operadores. La DGT desaconseja la recarga de los VMP si no están atendidos, como mientras se duerme.
Por otra parte, en febrero supimos que la DGT quiere obligar a los usuarios de VMP a tener un seguro de responsabilidad civil (o a terceros), para cubrir los perjuicios que se ocasionen a peatones, otros usuarios de VMP o de cualquier otro tipo de vehículo. Eso sí, los seguros no cubrirían al tomador ante conductas prohibidas, como un atropello circulando por la acera, o romper el retrovisor de un coche por conducir bajo los efectos del alcohol. Como con cualquier otro vehículo, vaya…
¿Cuánto costarían estos seguros? Menos que un ciclomotor. Por ejemplo, en la web de la Asociación Vitoriana de Patinetes Eléctricos tienen una lista de compañías, y los precios arrancan en los 10 euros, estando la mayoría en la horquilla hasta 50 euros. Estos precios son AL AÑO, no al mes. Además, algunos seguros de hogar ya incluyen cobertura para VMP, de la misma forma que cubren también a los ciclistas.
¿Seguros sí? ¿Seguros no?
La FEVEMP está en contra de los seguros obligatorios, y sus argumentos se resumen en:
- No va a solucionar el problema en las aceras.
- Desincentivará el uso de un vehículo sostenible clave en el cambio modal necesario.
- La directiva europea sobre el seguro obligatorio indica claramente que no debería aplicarse a vehículos de baja velocidad y baja masa.
- La gran mayoría de seguros de RC que hoy en día existen no cubren daños por siniestros en las aceras.
- Hay seguros para VMP desde 15€/año, lo que indica su bajísima siniestralidad.
- Hay un trasfondo de negocio para aseguradoras y «otros» intereses que empujan a ello.
- Causan muy pocos accidentes.
- El seguro de Responsabilidad Civil para los accidentes sufridos por una misma persona es inútil; solo cubriría los daños a OTRA persona.
- El coste de gestionar el seguro puede ser más alto que su posible resarcimiento por otra vía.
- Es una norma que perjudica a las clases más desfavorecidas.
Dichos argumentos, por supuesto, son discutibles. Por sintetizar…
- No serán una solución, pero serán un alivio para los damnificados y el bolsillo de los infractores que provoquen daños y perjuicios.
- No suena tan mal que se desincentive el uso de aquellos que no quieran asegurar sus VMP.
- “No debería” es distinto a “no permite”
- Los VMP no pueden circular por las aceras, así que cubrirán los daños circulando por las vías urbanas.
- 15 euros al año se los puede permitir cualquiera.
- Las aseguradoras son un mal necesario que no se comprende hasta que hay que poner del bolsillo de uno miles de euros por daños y perjuicios, o recibir una compensación de alguien que ha hecho algo mal y no tiene ni 15 euros para el seguro.
- En 2023 se contabilizaron 716 accidentes (613 en 2022), y año a año aumentan tanto los fallecidos (12 el año pasado) como los heridos graves. Serán pocos, pero relevantes.
- Por algo se llaman “seguros a terceros”, los daños propios siempre se suscriben aparte.
- Es lo que pasó en Suiza con los seguros de bicicletas, pero ¿acaso somos suizos? Puede parecer un argumento débil, pero en Suiza ni los ciclistas ni los usuarios de VMP hacen lo que se hace en España.
- Ese no hay por dónde cogerlo, 15-50 euros es un coste ridículo en relación al precio del vehículo. Quien no puede pagar eso, menos aún va a pagar una indemnización cuando provoque daños a un tercero.
Los VMP, un fenómeno al alza
El número de patinetes eléctricos circulando en España es incierto. Según la FEVEMP, es un número que baila entre 3 y 6 millones, y la DGT, citando como fuente a la misma FEVEMP, entre 700.000 y 5 millones. Por simplificar, lo dejaremos en que hay x millones circulando. Actualmente, todos los VMP de alquiler tienen asociado un seguro de responsabilidad civil, y en el caso de los particulares, de momento la suscripción de un seguro es voluntaria y puede ir incluida en el seguro del hogar.
El número de VMP va in crescendo, por lo que, en buena lógica, aumenta su uso y las consecuencias negativas del mismo, véase accidentes, lesionados graves y fallecidos. Comprobado está que los VMP logran reducir la circulación de vehículos a motor, la diferencia de coste es enorme, y todo eso implica externalidades positivas que sí, superan a las negativas.
Los patinetes eléctricos no serán una alternativa para todo el mundo, a fin de cuentas son vehículos dinámicamente poco estables por su centro de gravedad elevado y ruedas pequeñas, pero tienen un papel positivo en la nueva movilidad. Respecto a las bicicletas, ahorran espacio tanto en marcha como parados, son asequibles y ahora, afortunadamente, están sometidos a reglas.